ugg グレー | ugg バッグ | ugg ブーツ 店舗
2011年9月27日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。事故发生后，上海市委市政府领导高度重视，各相关部门迅速采取紧急措施救治伤员。目前，事故调查组已经成立。
当天下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。公安、消防、安监、交通、卫生等部门立即启动应急预案，全力救治伤员疏散乘客，并防止次生事故发生。
追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。
在轨交10号线老西门站，俞正声、韩正等听取了事故发生过程的情况介绍，了解正在采取的处置措施。俞正声表示，要尽全力做好事故伤员的救治，把事故对乘客的人身伤害降到最低。要稳妥有序地进行10号线停运期间其他轨交线路的正常运营，按照操作规范一丝不苟做好工作，防止处置过程中出现次生灾害。要尽快成立事故调查组，查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复轨交10号线的运营。
本次事故与上海地铁以往事故的不同2009年时，上海地铁1号线因为信号系统误发速度码，导致两辆列车侧面相撞。
2010年时，地铁10号线的某列车，因信号系统故障走错方向。
因为这两起事故，许多人都认为本次事故的主要责任也在信号系统。其实不然，当调度中心决定改用人工调度继续运营时，此后的事故责任就不应当归罪于信号系统，起码信号系统不应当承担主要责任。部分媒体报道“信号系统故障致追尾”，言过其实。
此外，ATP(自动防护系统)在信号系统故障的情况下，将不再起效(会及时停车但之后将失去效力)。而且在电话闭塞运营时，往往也会手动切断ATP系统。所以本次事故的祸首也并非ATP。
应该如何看待信号系统当然，卡斯柯的信号系统的确不靠谱，比如9月初就有地铁观察人士发现，10号线的CBTC自动运行系统会出问题，如“会发生冒进，进路错误”，所以司机们暂停自动运行改用手工操作。
但在具体事故问责上，还是应当理性应对，分清事故责任。比如许多网民在嘲笑2005年时一篇《上海地铁不会发生类似泰国地铁追尾事故》的新闻，实际上新闻中说的正是自动控制系统(信号系统)的功效，如果信号系统不失灵，这类事故的发生率的确会极低。
本次事件中对于信号系统的问责，更应该侧重于“为何会故障”或“冗余不足”等方向。