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11月1日，中国铁建中铁十五局集团京沪高铁徐州至蚌埠左线156.7单线公里轨道锁定全部完成。
集团京沪高铁投入2套LR1200锁定焊机进行左线锁定焊接，分别从宿州东站向两边放散，即宿州至徐州区间、宿州至蚌埠区间左线南北方向同时进行应力放散锁定。10月29日宿州至徐州区间的锁定焊接全部完成，11月1日宿州至蚌埠区间的左线锁定焊接全部完成，自此，集团京沪高铁徐州至蚌埠段左线轨道锁定焊接全部完成。
京沪高铁采用的是跨区间无缝线路，无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
线路锁定对钢轨温度极高，集团京沪高铁建设者在施工之前，全面掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，严格遵循23摄氏度为锁定的最佳温度的原则，披着棉袄，抱着被子在桥面上蹲点，各工序全力配合，抢最佳施工时间点。测量轨温时，对钢轨的不同位置进行多点测量。锁定后，立即做好位移观测标记，观测纵向位移。在钢轨腹部上，用红油漆注明锁定日期及锁定轨温。“高标准、高质量、高效率”按期完成工期节点目标。
施工期间，铁道部、股份公司、集团公司等领导多次到集团京沪高铁工地检查锁定焊接工作，并给予了高度评价。铁道部基础部局长康高亮评价说：十五局锁定焊接施工质量用一个字来评价那就是“好”。